Китай Произведен висококачествен 2m X 20m тежък товар Корабостроителница кораб Стартиране / кацане / повдигане / преместване / спасителна въздушна възглавница за продажба

Детска въздушна възглавница

Въздушната възглавница за изстрелване на кораби се отнася за въздушните възглавници, които могат да се използват за изстрелване на плавателен съд. Този тип въздушни възглавници са направени от слоеве армировка от синтетични гуми и гумени пластове [1] и са известни като морски въздушни възглавници, През 1980 година. На 20 януари 1981 г. корабостроителницата Xiao Qinghe пусна танкова баржа с морски въздушни възглавници и е известна като първата употреба на морски въздушни възглавници.

Оттогава все повече и повече корабостроителници започнаха да използват въздушни възглавници за пускане на малки и средни кораби, особено в Китай и Югоизточна Азия.

През последните години се използват материали с по-голяма якост при производството на въздушни възглавници. Въздушните възглавници имат много по-голяма товароподемност, големите плавателни съдове започват да използват въздушни възглавници, през октомври 2011 г. един DWT 75000T плавателен съд, изстрелван с въздушни възглавници успешно, постави световен рекорд за изстрелване на кораби, използвайки въздушни възглавници през следващата година " Минг ", един кораб с DWT 73000T, обща дължина 224,8 м, ширина 34 м, дълбочина 18,5 м, също стартира използването на въздушни възглавници успешно на 6 юни 2012 г.

Структура на въздушните възглавници

Размер и модел на въздушната възглавница

размер

Диаметърът на въздушната възглавница (D) варира от 0,8 м, 1,0 м, 1,2 м, 1,5 м, 1,8 м и др.

Дължината на въздушната възглавница (L) се определя от потребителя.

Модел

Според аеродинамичните слоеве на арматурното табло броят на въздушните възглавници, въздушните възглавници могат да бъдат разделени на 3-слойни въздушни възглавници, 4-слойни въздушни възглавници, 5-слойни въздушни възглавници,

6-слойни въздушни възглавници ... обикновено въздушни възглавници са по-малки от 10

Възможност за носене на въздушни възглавници

Максималната товароносимост на въздушната възглавница, докато тя не претърпява постоянна деформация или повреда

D е първоначалният диаметър на въздушната възглавница

H е височината на сгъстения въздушен сак

W ₁ е въздушната възглавница с широчина в контакт с дъното на кораба

P ₁ е вътрешното налягане на въздушната възглавница

L е ефективна дължина на въздушната възглавница

Носеща способност = P ₁ × W ₁ × L

Въздушни торбички

Една въздушна възглавница трябва да бъде изработена от слоеве синтетични гуми, понякога се добавят външен гумен слой и вътрешен гумен слой. Всички материали трябва да бъдат вулканизирани здраво.

Пускане на въздушна възглавница

Изстрелването на въздушните възглавници се отнася до метод за пускане на кораби с морски въздушни възглавници. Това е методология за изстрелване на кораби, използващи въздушни възглавници.

Корабостроителницата Xiao Qinghe пусна танкова баржа с морски въздушни възглавници на 20 януари 1981 г. и е известна като първата употреба на морски въздушни възглавници.

Този вид метод за стартиране на кораба има предимствата, че изисква по-малко постоянна инфраструктура, риск и цена. Въздушните възглавници осигуряват поддръжка на корпуса на кораба, а въздушните възглавници се движат навътре във водата, като по този начин са сигурно по-безопасни от други опции като странично задействане.

Разположението на въздушните възглавници

Стартиране на типа

Въз основа на корабните форми, корабът може да бъде изстрелян, използвайки въздушни възглавници, или чрез типово изстрелване, или чрез тип отстрани

Край на типа стартиране

Има три начина за подреждане на въздушните възглавници при използване на типа на края на пускането. Те са (1) линейно подреждане (виж фигура A.1), (2) разпределение на шахматната система (виж фигура A.2) и (3) двуредово устройство (виж фигура A.3). Що се отнася до това как да се използва, това ще зависи от ширината на кораба и от дължината на въздушните възглавници.

Когато ширината на кораба не е по-голяма от ефективната дължина на въздушните възглавници, трябва да бъде избрана линейната подредба

Когато ширината на кораба е по-голяма от ефективната дължина на въздушната възглавница и е по-малка от ефективната дължина на два въздушни възглавници, може да бъде избрано разпределеното подреждане.

Когато ширината на кораба е по-голяма от комбинираната ефективна дължина на два въздушни възглавници или за специален кораб като катамаран HSC или шлеп с разделена бункер, трябва да се избере двуредовото устройство. Разстоянието между близките краища на два въздушни възглавници е по-голямо от 0,2 м.

Тип на страничното изстрелване

За малки кораби с плоско дъно може да се използва методът на странично изстрелване (виж фигура A.4)

Брой въздушни възглавници

Въздушните възглавници трябва да отговарят на изискванията на ISO 14409 [3]>

Според теглото на изстрелвания кораб количеството на въздушните възглавници, необходими за тази операция, трябва да бъде изчислено в съответствие с формула (1):

където

N е количеството въздушни възглавници, използвани за изстрелване на кораби;

K ₁ е коефициент, като цяло K ₁ ≥ 1,2;

Q е теглото на кораба (тон);

G е ускорение на гравитацията (m / s2), g = 9,8;

C _b е коефициентът на блокиране на кораба;

R е допустимата носеща мощност на въздушните възглавници (kN / m);

L _d е контактната дължина между дъното на кораба и тялото на въздушната възглавница в средната част на кораба (m).

При преместване на кораба трябва да бъдат приготвени 2 до 4 допълнителни въздушни възглавници.

Централното разстояние между два съседни въздушни възглавници трябва да бъде по-малко или равно на това, което се намира във формула (2) и е равно на или е по-голямо от това във формула (3).

където

L е действителната дължина на дъното на кораба, която може да направи контакт с въздушните възглавници (m);

N е количеството въздушни възглавници, използвани за изстрелване на кораби;

K е коефициент, k = 1 за стоманени кораби, k = 0,8 за дървени, алуминиеви и стъклопластови кораби;

D е номиналният диаметър на въздушните възглавници (m).

хелинг

Наклонът и дължината на площадката се определят според размера на кораба и хидрологичното състояние на водната площ.

Товароносимостта на хлъзгача трябва да е поне два пъти по-силна от работното налягане на въздушните възглавници.

За кораби с дължина над 3 000 тона, повече от 120 метра, халът трябва да бъде изграден от стоманобетон и височината между лявата и дясната страна да е по-малка от 20 мм. За кораби с повече от 1 000 тона, но с тегло по-малко или равно на 3 000 тона или повече от 90 м, но по-малко или равно на 120 м дължина, платформата се изгражда с циментов бетон, а разликата във височината между Дясната и лявата страна трябва да са по-малки от 50 mm. За кораби с тегло, не по-голямо от 1 000 тона или с дължина не повече от 90 m, халът може да бъде пръстен и да бъде уплътнен дори с валяци. Разликата във височината между дясната и лявата страна е по-малка от 80 мм.

Основната хлабина трябва да позволява на кораба да се плъзга автоматично, когато корабът е извън тегленето. Спомагателното улеснение се определя в зависимост от вида на кораба, нивото на водата при пускане, диаметъра на въздушните възглавници и изискванията за безопасност.

Устройство за теглене

За контрол на движението на кораба се използва намотката. Теглителна система, която включва Навигационното въже, въжето от стоманени телени въжета и комплектът от макари се закрепват здраво към земната котва пред кея.

Най-общо, за изстрелване на кораби се избира бавно навес. Скоростта на въртене на намотката трябва да бъде 9 m / min до 13 m / min.

Силите на намотките и стоманените телени въжета трябва да се изчисляват внимателно от техниците на корабните дворове или въздушните възглавници.

Популярни тагове: Китай направи висока производителност 2 м х 20 м тежкотоварни корабостроителница кораб стартиране / кацане / повдигане / движещи се / спасителна въздушна възглавница за продажба, Китай, фабрика, доставчици, производители, на едро, цена