Морски буй: Какво е едно морско корабоплаване?

Едно пристанище за прикрепване обикновено се състои от поплавък, който плава по море и тръба, която е положена на морското дъно и на системата за съхранение на сушата. Морски буй В морето маслото на танкера минава през плаващия маркуч в шамандурата, от подводния маркуч в подводния тръбопровод до брега на резервоара за суров нефт. За да се предотврати плаващият се буй с вълните, с множество огромни вериги, които да го свържат с морското дъно, така че поплавъкът да може да бъде в определен диапазон с плаващи движения на вятъра и вълните, да увеличи буферния ефект, да намали риска от сблъсък с колелото и няма да се отклони от вълните.

В това изпълнение, понятието "закрепване на единична точка от морското платно" се споменава няколко пъти, което обикновено се състои от поплавък, който може да се движи в морето, и тръба, поставена на морското дъно към системата за съхранение на сушата. Плаващите плава на морето, маслото на петролния танкер през плаващия маркуч в шамандурата, от подводния маркуч в подводния тръбопровод до брега на резервоара за суров нефт. Тези маркучи се наричат ​​"маршрутизация на тръбопроводи" в сценария за внедряване.

Както всички знаем, плитката дълбочина на водата в пристанището Dongying няма голям природен танкер в близост до природните условия. Изкуственото драгиране и изграждането на дълбоководни кейове е, за да компенсират този дефект на рецептата, но са скъпи, но заемат и много брегови ресурси. В този случай морско буйство с единична точкова керемида с революционно значение в транзитната история на морския транспорт е почти най-доброто решение за този проблем.

Dongying Port, например, морското кораборемонтен морски морски кораб в сравнение с фиксиран док обикновено има три предимства. Първо, единичното закотвяне на кораба, за да се отърве от фиксирания док на оковите, без пристанище може да се извърши товарене и разтоварване на суров нефт. Популярни по отношение на изграждането на плаващ в морето на "кея", значително ще облекчи завършването на Dongying Port воден път тясно, плитки, по-малки, не може да съвпадне с развитието на големи танкери и големи танкери противоречиви. Второ, фокусът на морското корабоплаване с морски буй е "точка", която позволява на танкера свободно да се върти около "точката" в съответствие с хидрологичните и морски условия, като по този начин значително намалява въздействието на климата върху отстраняването на суровия масло. Отново, едноточковото закотвяне спестява пристанищни инвестиции и разходи за договаряне, което ефективно ще намали финансовото напрежение на Dongying City и цените на петрола.