Въздушната възглавница за пускане на кораба е мек, гъвкав контейнер
Jun 08, 2017
Както всички знаем, изборът на съоръжения за лансиране за повечето малки и средни корабни предприятия играе централна роля. Различни водни съоръжения, в допълнение към осъществимостта, размерът на инвестициите си е много различен. Въздушната чанта на кораба е мек, гъвкав контейнер, който при пълнене с въздух може да използва компресията и течливостта на въздуха, за да изпълни водната задача, за да преодолее предишния малък и среден капацитет на корабостроителницата, който е подложен на фиксирана водна пързалка и док Ограничения, с провинциалните работници, спестяване на време, провинциални инвестиции, гъвкави, сигурни и надеждни, изчерпателни икономически ползи от по-високи предимства, все повече и повече малки и средни корабостроителници за водата за изстрелване на въздушните възглавници.
Разбираемо е, че разработването на морска въздушна възглавница във водната технология е разделено на три периода. Първият период е пробната фаза на малките кораби. В 20-ти век, 80 години, този прост и удобен може да бъде подходящ за различни видове строителство на кораба на водата, чрез преследването на малките и средните корабостроителници, много от корабите използват безопасни водни въздушни възглавници. Като балон от структурата и силата ограничения, когато технологията винаги е плаващ в теглото на 500 тона малки кораби да се използва.
Вторият период на развитие е 20-ти век, 90 години до началото на 21-ви век, т.е. период на разработване на технология за технологични въздушни възглавници. През 1994 г., с дължина 69,4 метра и ширина 14,8 метра, тежаща 900 тона кораб за пътнически ферибот в корабостроителница Жушан, успешно пуснала вода, отбелязвайки старта на технологията на Китай за изстрелване на въздушни възглавници, стартира нова отправна точка. Тази технология е наречена една от първите десет научни и технологични постижения в корабостроителната индустрия.
Третият период на развитие досега е началото на 21-ви век, за прилагането на етап на разработване на технология на големи и средни въздушни възглавници на кораба. Октомври 2002 г., 10 000 тона петролен танкер "лодка морско нефт 28" в Taizhou Сити, провинция Zhejiang Huangyan благоприятна корабоплавателна компания с успех въздушна възглавница; Август 2008 г., 55000 кораб за насипни товари в насипно състояние "VICTORIA Ⅰ" в Zhejiang с три врати Jianjie корабостроителница с въздушни възглавници гладка вода; През декември 2010 г., 70 000 тона товарен кораб тежки насипни товари "Нова Dongguan 1" в Zhejiang и корабостроене Ко ООД с въздушни възглавници безопасна вода. Тези успешни истории са технологията на въздушните възглавници за опресняване на записа.
Според непълна статистика, през 2010 г. строителството на Китай на граждански кораби, 30 000 тона под товарния кораб, повече от половината от използването на въздушни възглавници във водата; 57 000 тона насипни товари около 10% са въздушните възглавници. С разработването на въздушни възглавници с голям капацитет и постепенната зрялост на балонната водна технология, голямата въздушна възглавница за пускане на кораби има по-широк пазар.
Министерството на индустрията и оборудване промишленост отдел "Кораби" Чън Yingtao каза, че от 2010 г., корабостроенето на Китай три показателя в Южна Корея. От януари до ноември 2011 г. завършването на корабостроенето, новите поръчки и ръчните поръчки на кораби възлизат съответно на 41,5%, 51,1% и 47,7% от световния пазарен дял. Статутът на китайската корабостроителна сила е още по-солиден, но все още има дълъг път от целта за корабостроене. Особено по отношение на стандартизацията съществува значителна разлика. "Дванадесети петгодишен период" е китайската корабостроителна индустрия, за да постигне критичен период от голям до силен. Способността да се постигнат пробиви в стандартизацията е важен знак. Понастоящем Министерството на индустрията и националният стандарт организират съответните звена, определят мощта на индустрията, официално е обявена подготовката на планиращата роля на най-високо ниво в областта на корабната индустрия. По време на 12-ия Петгодишен план държавата ще увеличи и инвестициите в стандартизацията на корабите, ще засили организацията и координацията, ще мобилизира всички аспекти на ресурсите, така че стандартизацията на кораба значително се подобри, Международната работа по стандартизацията да има по-голям ефект.
От гледна точка на цялата корабоплавателна индустрия, въпреки че "международният стандарт за корабните и морските технологии корабния воден балон" е само продукт на международните стандарти, но освобождаването му има важно значение. Водната технология на въздушните възглавници от хората отдавна не е била академична теория на изследванията и подкрепата. Можем да кажем, че корабостроителната индустрия е основната част от изключването на обществото, тъй като големите професионални институции в областта на корабостроенето нямат този курс. Балонът някога е бил дори неразбран като синоним на приливно корабостроене. С технологията продължава да узрява, управлението на непрекъснатото подобрение на балонната вода, удобни, ефикасни и ресурсно спестяващи функции постепенно се появяват и постепенно се признават от индустрията и се разширяват до зад граница, особено в малки и средни корабни предприятия широко използван.
Чен Ингтао каза, че 30-годишната практика днес най-сетне се е осъществила, като отбелязва зрелостта на технологията на Китай за изстрелване на въздушни възглавници, но също така отбелязва, че управлението на китайската корабна индустрия продължава да се стандартизира и подобрява. В допълнение към техническите аспекти, следващата стъпка също ще подобри безопасната експлоатация на регулациите на морските въздушни възглавници. Не само да се гарантира по-стандартизирано качеството на балона, но и цялостната работа на процедурите и процедурите на въздушните възглавници. С подобряването на качеството на балона, както и с по-научните и безопасни операционни процедури, сигурността на балона е напълно гарантирана.
